Cuestiones clave que afectarán a la cadena de suministro en el corto plazo
Recientemente, la nueva variante de la corona BA.5, más contagiosa, ha sido monitoreada en muchas ciudades de China, incluidas Shanghai y Tianjin, lo que ha hecho que el mercado vuelva a prestar atención a las operaciones portuarias.En vista del impacto de las repetidas epidemias, los puertos nacionales actualmente funcionan con normalidad.#Ventilador de vasos de papel

Es posible que se haya evitado una posible huelga de transporte de mercancías por ferrocarril en 60 días con la intervención de Biden: el presidente estadounidense, Biden, firmó una orden ejecutiva el 15 de julio, hora local, nombrando miembros de la Junta Presidencial de Emergencia (PEB) para intervenir en 115.000 trabajadores.Negociaciones laborales ferroviarias nacionales, incluidas BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad y NORFOLK Southern Railroad.Maersk seguirá siguiendo de cerca el progreso de las negociaciones y actualmente no se esperan interrupciones en los servicios ferroviarios.

El contrato entre el Sindicato Internacional de Terminales y Almacenes (ILWU), que representa a los trabajadores portuarios, y la Asociación Marítima del Pacífico (PMA), que representa los intereses de los empleadores de terminales de la costa oeste de Estados Unidos, expiró el 1 de julio, hora local de Estados Unidos.Tanto los empleadores como los empleados dijeron que el contrato no se extenderá, las negociaciones continuarán y las operaciones portuarias no se interrumpirán hasta que se llegue a un acuerdo.#Materia prima para vasos de papel

El proyecto de ley laboral “AB5” de California fue objeto de protestas: el Tribunal Supremo de EE.UU. decidió el 28 de junio rechazar la objeción planteada por la Asociación de Camioneros de California, lo que significa que el proyecto de ley “AB5” ha entrado en vigor.La Ley “AB5”, también conocida como “Ley de Trabajadores Gig”, exige que las empresas de transporte traten a los conductores de camiones como empleados y les brinden beneficios.Pero el proyecto de ley ha generado descontento entre los camioneros, porque significa que perderán su libertad de recibir pedidos o tendrán que soportar la carga de primas de seguros más caras.Dado que la mayoría de las asociaciones de camiones en el sur de California históricamente han preferido y luchado por el derecho a operar como contratistas independientes y no quieren ser empleados corporativos.Hay alrededor de 70.000 propietarios y operadores de camiones en todo California.En el puerto de Auckland hay alrededor de 5.000 camioneros independientes que realizan envíos diarios.No está claro hasta qué punto la entrada en vigor del AB5 afectará a la cadena de suministro actual.#Rollo inferior de vaso de papel

Las operaciones en el puerto de Auckland casi se paralizaron la semana pasada después de que los manifestantes bloquearan las puertas de la terminal.Las operaciones en barcos y terminales se han ralentizado a medida que cesaron las operaciones de carga y cientos de miembros del ILWU se negaron a cruzar el bloqueo por razones de seguridad.Sin embargo, no está claro si las protestas se reanudarán el lunes después de que los camioneros de California dejaran de protestar durante el fin de semana.

El puerto de Oakland, un centro clave para las exportaciones agrícolas de más de 20 mil millones de dólares de California, incluidas almendras, productos lácteos y vino, es el octavo puerto de contenedores más activo de EE. UU. mientras lucha por despejar los productos varados debido a la pandemia antes del camionero. comenzaron las protestas.# Hoja de abanico de vasos de papel

Maersk ha estado trabajando agresivamente durante los últimos años para garantizar que sus operaciones cumplan con las normas y no se espera que AB5 afecte negativamente la capacidad de Maersk para atender a los clientes en California.

Los puertos estadounidenses establecen otro récord en volúmenes de contenedores importados
A pesar de las preocupaciones sobre una recesión, los puertos estadounidenses han estado batiendo récords.Las importaciones de contenedores estadounidenses alcanzaron un máximo histórico en junio de este año, y es probable que julio alcance otro récord o sea el segundo mes más alto.Al mismo tiempo, el volumen de contenedores importados continúa desplazándose hacia los puertos del este de Estados Unidos.Los puertos de Nueva York-Nueva Jersey, Houston y Savannah registraron aumentos de dos dígitos en el rendimiento, lo que a su vez impulsó un aumento interanual del 9,7 % en los volúmenes de importación en los principales puertos del este de EE. UU. y de la costa del Golfo en junio, mientras que Los volúmenes en los puertos del oeste de EE. UU. aumentaron un 9,7% año tras año.Aumentó un 2,3%.Maersk espera que esta preferencia por trasladarse a los puertos del este de Estados Unidos pueda continuar hasta el tercer trimestre de este año, dada la incertidumbre de las negociaciones laborales entre Estados Unidos y Occidente.Rollo de vaso de papel #Pe

Según los últimos datos de SEA INTELLIGENCE, la tasa de puntualidad de la ruta Asia-América Occidental aumentó un 1,0% intermensual hasta el 21,9%.La alianza 2M entre Maersk y Mediterranean Shipping (MSC) fue la compañía de línea más estable en abril y mayo de este año, con una tasa de puntualidad del 25,0%.Para la ruta Asia-América del Este, la tasa media de puntualidad disminuyó un 1,9% intermensual hasta el 19,8%.En 2022, 2M Alliance ha sido una de las compañías de línea con mejor desempeño en las rutas en dirección este de EE. UU.Entre ellos, en mayo de 2022, el tipo de referencia de Maersk alcanzó el 50,3%, seguido por su filial HAMBURG SüD, que alcanzó el 43,7%.#Papel de fondo de vaso de papel

El número de barcos que hacen cola en los puertos de América del Norte sigue aumentando
El número de barcos en cola sigue aumentando y el número de barcos que hacen cola fuera de los puertos de contenedores de EE. UU. sigue aumentando.68 barcos navegan hacia el oeste de EE.UU., de los cuales 37 irán a Los Ángeles (LA) y 31 a Long Beach (LB).El tiempo de espera promedio para LA es de 5 a 24 días y el tiempo de espera promedio para LB es de 9 a 12 días.#

Maersk ha trabajado para aumentar la ruta TPX desde Yantian-Ningbo hasta el Muelle 400 en Los Ángeles a 16-19 días.

En el noroeste del Pacífico, tanto los cronogramas como las operaciones continúan enfrentando desafíos, particularmente en CENTERM en Vancouver, donde la utilización del sitio es del 100%.CENTERM ahora ha cambiado a operación de atraque de un solo buque y enfrenta congestión.CENTERM espera reabrir su segundo atracadero en septiembre.El tiempo medio de escala ferroviaria es de 14 días.Esto tiene un impacto significativo en las operaciones de los buques en el futuro previsible.Además, dado que los cruceros en la región se han reiniciado, podría haber una escasez de mano de obra que agravará aún más la situación.Maersk dijo que estaba buscando soluciones para reducir el impacto general optimizando las rutas.#Hojas de papel para vasos recubiertos de Pe

Se han formado largas colas cerca de los puertos del este de Estados Unidos y del Golfo de México, los puertos de Savannah, Nueva York-Nueva Jersey y Houston.En la actualidad, la utilización del patio de muchas terminales está próxima a la saturación.Persiste la congestión en los puertos del este de Estados Unidos, tanto por la fuerte demanda como por el traslado de barcos del oeste al este de Estados Unidos.Algunas operaciones portuarias sufrieron retrasos, lo que alteró los horarios y aumentó los tiempos de tránsito.En particular, el Puerto de Houston tiene un tiempo de atraque de 2 a 14 días, mientras que el Puerto de Savannah tiene alrededor de 40 buques portacontenedores (6 de los cuales son barcos de Maersk) con un tiempo de atraque de 10 a 15 días.Los atraques en el Puerto de Nueva York-Nueva Jersey varían de 1 semana a 3 semanas.

Para brindar el mejor servicio posible, Maersk dijo que se están tomando una serie de medidas para mitigar los retrasos tanto como sea posible, mientras que existen otros planes de contingencia.Por ejemplo, abandonando el TP23 en el Puerto de Nueva York-Nueva Jersey y haciendo escala en el TP16 en Elizabeth Quay bajo Maersk Terminals, el tiempo promedio de atraque es de sólo dos días o menos.

Además, Maersk está trabajando estrechamente con la terminal para vigilar cualquier posible cambio y organizar los buques y la capacidad de manera oportuna y razonable para minimizar los retrasos y los tiempos de espera, minimizando así las pérdidas de capacidad.
Causas y evolución de la congestión terrestre
Se espera que en el interior, las terminales y los patios ferroviarios sigan experimentando una congestión significativa, lo que ha afectado gravemente la liquidez en toda la cadena de suministro.Se necesita más atención al cliente para abordar el aumento en los tiempos de permanencia de los contenedores de importación, particularmente en regiones ferroviarias del interior como Chicago, Memphis, Fort Worth y Toronto.Para Los Ángeles y Long Beach, se trata principalmente de una cuestión ferroviaria.La alta utilización del patio sigue siendo un problema importante, ya que la densidad del patio de Los Ángeles actualmente es del 116% y los tiempos de espera de los contenedores de Maersk Rail alcanzan los 9,5 días.El acceso a trabajadores ferroviarios capacitados para gestionar la demanda actual sigue siendo un desafío para las empresas ferroviarias.#Papel recubierto de PE de materia prima de calidad alimentaria en rollo

Según la PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION, en junio, el promedio de días de espera para contenedores importados que esperan transporte ferroviario en los puertos de Los Ángeles y Long Beach alcanzó 13,3 días, un récord.Teniendo en cuenta los continuos retrasos ferroviarios para la carga ferroviaria importada a Chicago a través de los puertos del suroeste del Pacífico, Maersk recomienda que los clientes se desvíen a los puertos del Este de EE. UU. y del Golfo de EE. UU. siempre que sea posible.

A pesar de los desafíos actuales, Maersk trabaja diariamente con los proveedores para garantizar que los equipos, incluidas las cajas vacías, puedan entregarse a los clientes.El número de contenedores vacíos en América del Norte es estable, lo que puede satisfacer la demanda de exportación.#Hoja de papel recubierto de Pe

Las cadenas de suministro son clave para la lucha de los bancos centrales contra la inflación
Las autoridades monetarias de todo el mundo han estado aumentando las tasas de interés para mantener la inflación bajo control, pero ante el riesgo de una desaceleración económica o incluso una recesión, es difícil decir si es efectivo.La tasa de crecimiento más reciente del IPC de Estados Unidos alcanzó el 9,1%, la más alta en 40 años.Se considera que la cadena de suministro es uno de los principales factores que contribuyen a las presiones inflacionarias.El aumento de los precios se debió principalmente a la escasez de bienes y mano de obra, así como a la fuerte demanda de los consumidores y las continuas interrupciones de la cadena de suministro.

A pesar de la evidencia de que la demanda estadounidense de exportaciones asiáticas se está desacelerando, la demanda de transporte de contenedores aún excede con creces la capacidad de las terminales norteamericanas.A medida que entramos en la tradicional temporada alta de transporte de mercancías de importación, las cadenas de suministro deben garantizar un flujo fluido y mantener la congestión al mínimo.Maersk pidió que el equilibrio sea una responsabilidad compartida de los transportistas y transportistas y que se necesitan acciones más agresivas y efectivas para reducir la inflación.#Rollo de vasos de papel revestido