Ya en mayo y junio, la congestión de los puertos europeos ya apareció y la congestión en la región occidental de los Estados Unidos no se ha aliviado significativamente.Según el Índice de Congestión de Puertos de Contenedores de Clarksons, al 30 de junio, el 36,2% de los buques portacontenedores del mundo estaban varados en los puertos, frente al 31,5% entre 2016 y 2019 antes de la pandemia.#ventilador de vasos de papel

De hecho, tras la epidemia, el problema de la congestión portuaria no se ha resuelto por completo.Una de las razones del aumento de los fletes en la segunda mitad del año pasado es que la congestión portuaria ha provocado una reducción significativa en la puntualidad de los barcos, es difícil encontrar un contenedor y la oferta y la demanda están desequilibradas.

Recientemente, las huelgas en múltiples puertos han perturbado aún más el plan operativo.Aunque la situación actual se ha aliviado temporalmente, el impacto posterior de la huelga continuará, lo que resultará en una contracción de la capacidad efectiva de los buques portacontenedores.

A diferencia del año pasado, lo que acompañó a la congestión portuaria no fue el aumento vertiginoso de los fletes, sino la disminución de los fletes durante medio año, y el aumento de la demanda no fue tan bueno como se esperaba.

Se intensifica la congestión portuaria

En junio de este año, el puerto de Rotterdam, el mayor puerto de Europa, se encontraba en emergencia, los retrasos empeoraban y un gran número de contenedores vacíos no se podían poner en funcionamiento a tiempo.Rollo de papel recubierto #pe

Los puertos de la costa este de Estados Unidos y del Golfo de México, separados del puerto de Rotterdam por el océano Atlántico, también están llenos de portacontenedores esperando atracar.El análisis de los datos de seguimiento de buques de MarineTraffic y las colas de buques de California mostró que 125 buques portacontenedores estaban esperando para hacer escala fuera de los puertos de América del Norte al 8 de julio, un aumento del 36 por ciento con respecto a los 92 buques del mes anterior.

La congestión en los puertos de Europa lleva días.Los datos del indicador comercial de Kiel publicados por el Instituto Kiel de Economía Mundial en Alemania el 6 de julio muestran que desde junio, más del 2% de la capacidad mundial de carga está paralizada en el Mar del Norte.Rollo de papel estucado #pe para vasos de papel.

Tras el aumento del atraque de buques, la tasa de puntualidad de las compañías navieras disminuyó.El índice de puntualidad de las líneas marítimas de junio publicado por la Bolsa de Transporte Marítimo de Shanghai muestra que, en caso de un ligero repunte en la tasa de puntualidad general en junio, la tasa de puntualidad de la ruta Asia-Europa hasta el servicio de salida y el servicio de entrega es del 18,87% y del 18,87%. % respectivamente.26,67%, un aumento de 1,21 puntos porcentuales y una disminución de 7,13 puntos porcentuales desde mayo, respectivamente.

En la ruta China-Estados Unidos, la congestión en los puertos de Long Beach y Los Ángeles sigue siendo alta.Algunos analistas dijeron que con la recuperación de la capacidad del puerto de Shanghai después del 1 de junio, el número de buques de línea desde China hacia el oeste de Estados Unidos se ha recuperado marcadamente.Estos barcos llegaron de forma concentrada en julio y la congestión de los puertos del Oeste de Estados Unidos se ha recuperado.Rollo de papel para vasos de papel recubierto #pe

En concreto, según informes de los medios navieros estadounidenses, al 11 de julio, el puerto de Long Beach tenía 28.723 contenedores atracados durante nueve días o más, un 9% más que el total a finales de octubre.En los 12 días anteriores se produjo un aumento del 40% en el número de contenedores estacionados durante largos períodos de tiempo.

Aún así, el puerto de Los Ángeles está mostrando signos de relajación después de la congestión, la desaceleración del crecimiento de la alta demanda de bienes de consumo ha aliviado la presión sobre el transporte marítimo y las tarifas de transporte desde Asia a la costa oeste de América del Norte se han reducido casi a la mitad desde principios de año.

Sin embargo, cabe señalar que aunque la tasa de puntualidad de los buques de varios puertos del grupo portuario de América Occidental aumentó más o menos que el período anterior en junio, debido a la huelga de los trabajadores ferroviarios, el tiempo promedio de los barcos en el puerto de Vancouver fue el el más largo con 8,52 días;buques en Puerto de Los Ángeles El tiempo promedio en puerto es de 6.13 días;El tiempo promedio en el puerto de Long Beach es de 5.71 días.#pe rollo de materia prima de vaso de papel recubierto al por mayor

La huelga de trabajadores se suma al bloqueo

La huelga de 48 horas de los trabajadores portuarios alemanes comenzó el 14 de julio y terminó a las 6 de la mañana del sábado.Unos 12.000 trabajadores portuarios participarán en la huelga, incluidas las operaciones diarias de los principales puertos de contenedores de Alemania, como el puerto de Hamburgo, Bremerhaven y Wilhelmshaven, que se verán gravemente afectados.Se trata de la huelga portuaria más larga de Alemania en 40 años.#pepar taza materias primas

Según datos proporcionados por Haitong Futures, las frecuentes huelgas recientes y la falta de oferta laboral han provocado una vez más el empeoramiento de la congestión portuaria.La capacidad actual en el puerto es de 2,15 millones de TEU, un 2,8% más que a principios de julio y un 5,7% más que el promedio de junio.El último número de portacontenedores en el puerto de Rotterdam en Alemania es de unos 37, y la capacidad total ha aumentado a 247.000 TEU, un aumento del 13% con respecto al promedio de junio.

Según Maersk, la huelga de 48 horas en las terminales alemanas afectó directamente a sus operaciones en Bremerhaven, Hamburgo y Wilhelmshaven.Después de la huelga, las compañías navieras están ocupadas ajustando sus horarios de envío en el norte de Europa, lo que se espera que resulte en más viajes vacíos.Hasta el 26 de agosto se celebrarán nuevas negociaciones entre la Asociación Central de Empresas Portuarias Alemanas (ZDS) y los sindicatos.#vaso de papel de materia prima

Además de la huelga, la escasez de mano de obra en el puerto de Rotterdam también ha limitado el desarrollo del puerto.Allard Castelein, director general del puerto de Rotterdam, dijo recientemente a los medios que con el desarrollo del puerto, actualmente existen 8.000 puestos vacantes en el puerto de Rotterdam.

Al mismo tiempo, el 13 de julio, hora local, algunos conductores del área de Los Ángeles anunciaron una huelga, añadiendo presión a la ya tensa cadena de suministro.Según los últimos datos del Puerto de Los Ángeles, al 13 de julio había 32.412 contenedores ferroviarios esperando a ser enviados en el puerto, de los cuales 20.533 llevaban varados nueve días o más.

¿Volverá la “caja difícil de encontrar”?

En el ámbito del transporte marítimo, cualquier vínculo no fluido provocará congestión en toda la cadena de suministro.La reciente congestión portuaria ha ejercido presión sobre la circulación de contenedores vacíos.

Según Vincent Starmer, jefe de indicadores comerciales de Kiel, el comercio mundial mostró una tendencia ligeramente positiva en junio, pero la grave congestión, los altos costos de transporte y las consiguientes dificultades en la cadena de suministro inhibieron el intercambio de bienes.

Explicó además que una vez que se acumule una gran cantidad de carga, el puerto, el patio de contenedores y el sistema interior causarán mucha presión, y esta enorme presión continuará durante varios años.Como resultado, los contenedores vacíos se amontonan en la terminal y cada vez más contenedores van y vienen, incluido un gran número de contenedores que se supone que se enviarán de regreso a Asia.# materia prima del ventilador de vasos de papel

La información publicada anteriormente por Maersk también muestra que ya el 30 de junio, la tasa de utilización del astillero de Vancouver superó el 100% y el contenedor fue enterrado.La tasa de utilización del patio de contenedores alcanzó el 113% el 8 de julio.

Zhang Dejun, gerente general de China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., dijo a Jiemian News que después de que el puerto de destino esté congestionado, el tiempo de almacenamiento de contenedores pesados ​​en el puerto, incluido el tiempo de desembalaje, aumentará considerablemente, lo que también Esto significa que el tiempo de operación de un contenedor aumentará considerablemente, lo que resultará en la escasez de cajas vacías para exportación.

En cuanto a la situación actual, Claudio Bozzo, director de operaciones de Mediterranean Shipping (MSC), la mayor compañía de transporte de contenedores del mundo, que siempre ha sido discreta y misteriosa, dijo que se espera que la situación empeore en los próximos años. meses, y la actual situación de congestión se mantendrá hasta el resto de 2022.

La congestión es un factor importante que hace subir las tarifas de transporte.Un informe de análisis del SDIC Anxin Futures Research Institute muestra que el empeoramiento de la congestión de los puertos europeos y americanos limitará una vez más la capacidad de transporte marítimo actual y afectará la oferta de capacidad de transporte efectiva en el mercado.Sumado a la próxima temporada alta de envíos, constituirá a corto plazo un cierto apoyo a los precios de los fletes..Además, la temporada alta de vacaciones de verano puede restringir aún más la fuerza laboral, y la caída del nivel del agua del Rin restringe el transporte interior, lo que también aumenta el riesgo de empeorar la congestión portuaria.

Aun así, la actual tendencia a la baja de los fletes no ha cambiado significativamente.Según los últimos datos de la Bolsa de Transporte de Shanghai, el índice de transporte de contenedores (SCFI) bajó un 1,67% hasta los 4.074,70 puntos, de los cuales la tasa de flete del mayor volumen de carga en la ruta entre Estados Unidos y el oeste cayó un 3,39%, quedando por debajo de 7.000 dólares por contenedor de 40 pies.Ven a 6883 EE. UU.El último índice Drewry también muestra que la valoración semanal del transporte al contado de Shanghai a Los Ángeles es de 7.480 dólares EE.UU./FEU, un descenso interanual del 23%.Esta evaluación está un 40% por debajo del pico de $12,424/FEU a fines de noviembre de 2021, pero aún 5,3 veces más alta que la tasa para el mismo período en 2019.Materia prima de papel recubierto #pe para ventilador de vasos de papel

Esta disminución no es ajena a la desaceleración de la demanda comercial.Zhang Dejun dijo que durante el brote de la epidemia en Shanghai en el primer semestre de este año, la compañía necesitaba coordinar y ayudar continuamente a los transportistas a entregar las mercancías.Ahora que la demanda se ha desacelerado, es necesario seguir buscando productos para las compañías navieras.Un cambio similar ha ocurrido con otros transportistas.En lo que respecta a la situación actual, varios factores relacionados con el transporte de mercancías están entrelazados y la tendencia futura no es muy clara.

El informe de análisis antes mencionado del SDIC Anxin Futures Research Institute cree que las tarifas de flete mantendrán las fluctuaciones dentro del rango de la plataforma e incluso se recuperarán, pero el mercado caliente de las crecientes tarifas de flete en la temporada alta del año pasado es difícil de reproducir.#Abanico para vasos de papel, Vaso de papel crudo, Rollo de papel recubierto de Pe - Dihui (nndhpaper.com)