Con la inclusión de la industria marítima por parte de la UE en su Sistema de Comercio de Emisiones (EU ETS), Maersk publicó un artículo en su sitio web oficial el 12 de julio, con la última interpretación de esto, con la esperanza de ayudar a sus clientes a comprender mejor los últimos desarrollos en la UE. legislación relacionada.# Materia prima del ventilador de vasos de papel.

El Parlamento Europeo aprueba tres proyectos de ley clave, incluido el EU ETS. El 22 de junio de 2022, el pleno del Parlamento Europeo votó a favor de adoptar tres proyectos de legislación climáticos clave (Fit for 55) propuestos por la Comisión Europea el 14 de julio de 2021. Las posiciones del proyecto de ley son: la revisión del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (EU ETS), el reglamento sobre el establecimiento de un mecanismo de ajuste en frontera de carbono (CBAM) y el reglamento sobre el establecimiento de un fondo social climático.

Para la industria marítima, las principales revisiones son las siguientes: la industria marítima se incluirá en el EU ETS a partir del 1 de enero de 2024, sin período de transición;será aplicable a buques de 5000GT y superiores antes de finales de 2026, y se incluirá en buques de 400GT y superiores a partir del 1 de enero de 2027;Antes del 31 de diciembre de 2024, la Comisión Europea debería evaluar el impacto de los gases de efecto invernadero distintos del CO2, el metano y el óxido nitroso y las partículas emitidas por los buques que entran y salen de los puertos de los estados miembros de la UE en el clima global, y hacer propuestas legislativas para abordarlo. según corresponda;Hasta el 31 de diciembre de 2026, el EU ETS cubre solo el 50% de las emisiones de los vuelos fuera de la UE.#diseño de abanico de vasos de papel

A partir del 1 de enero de 2027 se incluirán el 100% de las emisiones de todos los sectores de vuelo dentro y fuera de la UE.Solo los países no pertenecientes a la UE pueden reducir al 50% bajo ciertas condiciones, como mecanismos de fijación de precios del carbono equivalentes al EU ETS, algunos países menos desarrollados o pequeños países insulares;plenamente aplicable a los buques cuya distancia entre puertos de la UE y puertos no pertenecientes a la UE sea inferior a La descarga en la zona de 300 millas náuticas, es decir, la descarga de esta parte del viaje, requiere el 100% de la cuota;antes del 31 de diciembre de 2029, para buques clase hielo o buques que naveguen en condiciones de hielo, o buques en ambas condiciones, las compañías navieras podrán reducir el número de cuotas a liquidar.A partir de 2030 se amortizará el 100% de las emisiones verificadas;se establecerá el “Fondo Oceánico”, y el 75% de los ingresos de la subasta de la cuota de la industria marítima se transferirá al Fondo Oceánico, que se utilizará exclusivamente para la transformación energética de la industria marítima;si es utilizado por entidades distintas de las compañías navieras. La entidad es en última instancia responsable de la compra de combustible o la operación de los buques de acuerdo con el acuerdo contractual, y la entidad será responsable de pagar los costos de cumplimiento de las obligaciones de esta Directiva de acuerdo con el acuerdo contractual;si la OMI adopta la medida del mercado global, la Comisión Europea considera la posibilidad de coordinación con ella;Modificar el reglamento MRV para cubrir las emisiones de CO2, metano y óxido nitroso.#fabricantes de ventiladores de vasos de papel

Específicamente, el Parlamento Europeo realizó cambios significativos a la propuesta de la Comisión Europea.En particular, las emisiones de rutas en regiones no pertenecientes a la UE se incluyen al 100% en lugar del 50%.En la propuesta original, las rutas dentro de la UE estaban incluidas al 100%, mientras que las rutas desde puertos de la UE a puertos fuera de la UE solo incluían el 50% de las emisiones de toda la ruta.Después de este ajuste, esto seguirá siendo así hasta 2027, pero a partir del 1 de enero de 2027, las rutas que impliquen puertos europeos externos también estarán plenamente incluidas en el EU ETS.Esto aumenta enormemente la influencia del RCDE UE fuera de Europa.El objetivo es tratar de reducir aún más las emisiones de gases de efecto invernadero, lo que naturalmente tendrá un impacto en los costos de transporte a medida que aumenten los costos de cumplimiento.Además, la versión del Parlamento Europeo abolió el período de fases y, a partir del 1 de enero de 2023, se establecerá un mecanismo de ajuste en frontera de carbono para evitar omisiones e incentivar a los países no pertenecientes a la UE a reducir las emisiones de carbono.De hecho, el EU ETS se aplica a puertos con una cuota de transbordo superior al 60% dentro de las 300 millas náuticas.Esto significa que los costos de envío en los puertos de tránsito que cumplan estos criterios también pueden aumentar.Positivamente, el impuesto al carbono en el transporte marítimo no sólo se aplicará a las emisiones de dióxido de carbono, sino que también incluirá las emisiones de metano y óxido nitroso.Si bien esto puede tener poco impacto en los costos por el momento, envía una señal importante para fomentar el uso de combustibles renovables en el futuro.

El 29 de junio de 2022, el Consejo de la Unión Europea adoptó su versión de la legislación EU ETS.Cabe señalar que, aunque los textos legales de las tres leyes mencionadas aún no se han finalizado, la aprobación de la legislación del Parlamento Europeo esta vez significa que el Parlamento de la UE ha elaborado el texto de “primera lectura” del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (UE). ETS) después de la revisión.Según el proceso legislativo normal, a continuación, la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y el Consejo Europeo entablarán “conversaciones tripartitas” para llegar a un consenso y hacer que la legislación entre en vigor.
Maersk espera que el impuesto al carbono de la UE (EUA) cueste alrededor de 90 euros.Teniendo en cuenta que la versión del Parlamento Europeo de la propuesta del RCDE UE abolió el período de uso gradual, que exigía el pago de derechos de emisión por el 100 % de las emisiones verificadas y cubría las emisiones de CO2, metano y óxido nitroso, las compañías navieras consideraron la obligación de adquirir derechos de emisión como una Compromiso cien por cien.#proveedores de ventiladores de vasos de papel

Maersk dijo que esto significaba para sus clientes que el cumplimiento del EU ETS podría ser costoso, por lo que inevitablemente afectaría los costos de envío.Se espera que la volatilidad de los EUA de la UE negociados en el EU ETS aumente a medida que la legislación revisada entre en vigor.Para garantizar la transparencia requerida, Maersk planea tratar estas tarifas como recargos separados a partir del primer trimestre de 2023.

En concreto, según los cálculos de Maersk, se espera que se sume un recargo dedicado de 184 euros por contenedor en la ruta del norte de Europa a Estados Unidos, y un recargo de 276 euros por contenedor frigorífico en la misma ruta.Las rutas con mayores recargos son desde la costa oeste de Sudamérica hacia Europa, con recargos estimados en 213 y 319 euros por contenedor y frigorífico, respectivamente.Desde el Lejano Oriente hasta Europa, se espera que el recargo sea de 170 EUR y 255 EUR por contenedor y frigorífico, respectivamente.Desde los países nórdicos hasta el Lejano Oriente, se espera que el recargo sea de 99 EUR y 149 EUR por contenedor y frigorífico, respectivamente.Desde Oriente Medio hasta el norte de Europa, se espera que el recargo sea de 106 y 159 euros por contenedor y frigorífico, respectivamente.#lista de precios de ventiladores de vasos de papel

Además, para que el Parlamento Europeo apruebe el EU ETS y otros tres proyectos de ley clave, el Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC) dijo que después de que el Parlamento Europeo aprobara la propuesta del EU ETS, significa que la UE ha formado el EU ETS "primero". leyendo texto.El WSC pide a la Comisión Europea, al Parlamento Europeo y al Consejo Europeo que trabajen juntos en las siguientes “conversaciones tripartitas” para garantizar que el EU ETS envíe las señales correctas al mercado para la descarbonización del transporte marítimo.Específicamente, la CSM expresó dos preocupaciones importantes.Por un lado, el WSC cree que existe un vacío legal en la posición del Parlamento de la UE sobre el "tema de la responsabilidad", argumentando que el armador no debería estar protegido mediante contratos que obliguen a transferir el coste al operador, pero espera que A El acuerdo de reparto de costes se negocia entre el operador del buque, el fletador y el propietario por su cuenta.Por otro lado, el WSC pidió al Parlamento Europeo que adopte una posición urgente sobre FuelEU Maritime, destacando que FuelEU Maritime es esencial para que los responsables políticos de la UE alcancen sus objetivos climáticos y descarbonicen el transporte marítimo.Abanico para vasos de papel, Vaso de papel crudo, Rollo de papel recubierto de Pe - Dihui (nndhpaper.com)